千米一跨，架起世界级桥梁（产经观察·“中国建造”有多强②）

福建平潭岛苏澳镇，站在巨石嶙峋的岸边远眺，55个7人足球场巨细的施工渠道“拔海而起”，如千米巨龙横亘波澜之上，直达彼岸。

　　“这只是平潭海峡公铁两用大桥的一段，这儿将建起我国首座公铁两用跨海大桥，平潭与福州的车程将以半小时核算。”我国铁建大桥工程局集团福平铁路项目部司理纪尊众指着远方的海面，“这座16公里的大桥，不只会添补教科书的多项空白，也将是我国献给世界桥梁史的又一个‘榜首’。”

　　从跨度到长度，从跨过江河湖海到衔接峻岭深谷，世界十大斜拉桥、十大悬索桥、十大拱桥、十大梁桥，今日的我国已包括了半壁河山，可谓世界桥梁博物馆。

　　

　　茫茫大海，怎样打桩基起桥墩、建“世界榜首”——

　　波涛中搭台，“石头上种树”

　　盛世造桥。进入新世纪，世界最大跨径斜拉桥——苏通大桥、世界最长跨海大桥——青岛海湾大桥等一批世界级高难度桥梁在神州大地兴起，推进我国由桥梁大国向桥梁强国迈进。

　　“这批大跨度、长距离大桥的缔造有一个杰出的共性，即是缔造环境异常杂乱，而我国缔造者却能将图纸变为实际，这不得不让海外同行敬仰。”造了大半辈子桥的纪尊众说，简直每一座世界级桥梁的缔造都有令人慨叹的故事。

　　以目前国内最难的水下桥梁根底工程——平潭海峡公铁两用大桥为例。看天，一年365天，刮6级以上劲风的日子有339天，却要天天将很多钢筋部件运来吊去；看浪，十年一遇波高2.71米，根底部件下水要承受87吨的波涛冲击力，相当于5辆大卡车撞上来；看潮，最大潮差7米，支撑缔造的船舶稍不留神就会停滞；看水底，无覆盖层的高强度光板花岗岩时有出没，强度超越220兆帕，堪比钢板，传统插打法无法将钢管桩刺进海床，水下又无法爆炸。

　　即是这么一片茫茫大海，怎样打下桩基、立起桥墩，建成“世界榜首”呢？

　　搭好舞台才干唱好大戏，缔造者首创“石头上种树”，波涛中搭台。凭借“海底扫描”技能，摸清海底地图。再利用打桩船本身的稳定性，将钢管桩放到预订方位，浅埋入岩，衔接横梁，造出一个临时“板凳”。借风平浪静之机，下放预制的圆柱形钢筋笼，并灌注混凝土，让钢管桩“脚下生根”，为钢护筒“外穿盔甲”，使“小板凳”拓展为7人足球场巨细的深水裸岩钻孔施工渠道，使桩基和桥墩施工有了发挥武艺的空间。

　　舞台大了更要运筹帷幄，特大桥梁检测现场调度才能。一座公铁两用桥一般有五个工作面：桩基、铁路桥墩、铁路梁、公路桥墩、公路梁，这些工作面往往会穿插施工。路上施工，各种配备能够堆积，物资车辆随时待命，而在海上，船舶变成施工主力军，很多配备、建材都要放在船上，还要时刻调查潮汐、飓风等影响，留意回港躲避。

　　“一艘混凝土船就要配7艘配给船。施工渠道建立的顶峰， 6平方公里的海面有80艘船一起作业，每艘船都有4到8个锚位，每个锚下放的时刻、方位都是准确核算，不能有丝毫的闪失。”我国铁建大桥工程局集团一公司副总工程师樊立龙说。“能在海上完结特大桥梁工程的精密管理，足以证明我国建桥水平名列前茅。”

　　不只是海上，我国人在险峻的山崖建起世界榜首跨峡谷悬索桥——湖南湘西矮寨特大悬索桥，在湍急的江边建起世界最大跨径拱桥——重庆朝天门长江大桥……这些看似“不可能完结的工程”，都在静静诉说着我国桥梁缔造者适应环境、破解难题的立异才智。

　　腾空270米，两头皆山崖，桥梁怎样建——

　　预制“脊椎骨”，精密搭“积木”

　　在云南省红河州弥勒市与文山州丘北县交界处，赤色的南盘江慢慢前行。在起雾的冬日，江面上云蒸霞蔚，270米高空的云桂铁路南盘江特大桥犹如仙境飞虹，腾云而卧。

　　这座今年1月16日完结全桥合龙的特大桥，全长852米，是世界最大跨度客货共用的钢筋混凝土铁路拱桥。桥面腾空高出江面270米，两头即是山崖，桥梁的承载力还要比一般铁路桥梁高40%左右，怎样建？

　　“人挺立要强筋健骨，大桥也相同。咱们把桥梁骨架视为人体脊柱，通过电脑测算将其分解为一块块脊椎。把这些脊椎预先制作，再像搭积木相同精密组装。”我国铁建十八局集团云桂铁路云南段项目部指挥长杨继明说。

　　搭积木，先得造积木。缔造者自立研制了一套模块信息系统，把桥拱精密划分为39段重达百吨的“脊椎骨”。“脊椎骨”学名劲性骨架，单节长约12米，最重一节近130吨，是在一般混凝土构筑物中增加钢管、型材组合而成的“巨无霸”。这些“脊椎骨”并非现场浇筑，而是在项目部设置的专业工场提早制作，每一块“脊椎骨”都根据电脑测算的数据量身订制，出厂前还会通过超声涉及X光两层“验伤”，确保加工差错不超越3毫米。这种桥梁结构预制，不只能够大大进步大桥施工进程受力性能，也能够进步施工功率和精度。

　　如此大块头的积木，还有毫米级监测实时跟从。“脊椎骨”运抵施工现场后，会从江两岸分别吊到180米的高空，再平移208米到桥墩拱脚标定方位装置，与此一起，江两岸装置的14个“千里眼”也盯梢监测钢管拱上的测验元件，确保施工精度。

　　“这套办法在国内双线铁路桥施工中尚属初次选用。即便是千米级的大桥，差错也控制在毫米级。”杨继明介绍，终究大桥骨架钢管拱比方案提早40天准确合龙，水平合龙差错不到8毫米。

　　大跨径桥梁缔造技能被誉为世界桥梁技能的桂冠，南盘江大桥只是我国同类桥梁的缩影。放眼我国，桥梁的最大跨径已从上世纪80年代的220米提升到现在的1490米，已建的梁桥、拱桥、斜拉桥的最大跨径均位居世界同类桥梁之首；世界建成跨度1000米以上的悬索桥28座，我国占11座；在建的主跨1000米以上悬索桥13座，我国占9座。

　　“如果说赵州桥是我国引领古代拱桥缔造技能的典范，那么1400多年后的今日，我国拱桥缔造技能和施工水平再次站在了世界前沿。”我国工程院院士、闻名桥梁专家郑皆连表示，南盘江特大桥自重较别的同类型桥梁大幅降低，但承载力是国内外公路桥梁无法比拟的，这不只是技能打破，也为世界杂乱地势上的拱桥缔造闯出了一条更经济、实用的新路。

　　自立研制高墩打桩船、造桥机——

　　我国配备为我国缔造保驾护航

　　在平潭海峡公铁两用大桥4标段的海面上，6个规范篮球场巨细的混凝土搅拌船——白色的“铁建砼01”号十分夺目。这个大家伙每小时能完结200立方米混凝土的搅拌和运送，可谓“移动仓库”，一切现场的混凝土浇筑都离不开它。在海的另一边，亚洲最大的打桩船“雄程1”号，架高128米，足有40层楼高，能够将最大直径5米、单桩分量450吨的钢管桩打入海床，桩桩都是“定海神针”。

　　在岛上，双孔连做节段组装造桥机也是铁建创造的“独门武器”。铁路桥梁被预制成6米多长一节的钢筋水泥箱体，现场像串糖葫芦相同把11节绑为一孔梁，再用造桥机逐一组装接缝。与现有的单孔造桥机相比，双孔机可节省一半的工期，经济又高效。

　　“我国桥梁缔造水平一日千里，离不开我国自立研制的大型施工配备的给力支撑。这些配备不只处理了施工中的技能难题，也大大提升了施工功率与准确度。”纪尊众说。

　　我国配备助力我国桥梁，我国特大桥梁的缔造也引领一批具有世界竞争力的“我国品牌”走向世界大舞台：中交集团上海振华港机公司研制出亚洲最大、添补我国配备业空白的4000吨浮吊；长沙三一重工的高扬程混凝土泵初次打入了曾经由外国公司独占的国内300米高塔施工商场；中交、中铁、中铁建等国内公司在马来西亚槟城二桥、美国旧金山新海湾大桥、孟加拉帕德玛大桥等项目中中标，“我国缔造”正打造越来越多的世界地标。